试驾北汽新能源EC5 智能电控加持/续航403km

作者:168光伏网 时间:2019-09-01 22:03 来源:光伏网

ec5的车身长度相比ex360提升了12mm,虽然同级中车身尺寸和轴距都算不上突出,但其内部空间经过重新优化,不论是乘坐空间还是储物空间都不落于人后。可翻折的后排座椅,必要时还能变身“装载小能手”。

试驾北汽新能源EC5 智能电控加持/续航403km

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one pedal单踏板功能开启后,行驶过程中松开加速踏板,动能回收会将我们的车辆刹停。这里需要注意的是,单踏板模式将车辆刹停后,动能回收就不会工作了,此时需要我们踩下刹车来为车辆制动。

总体来说,单踏板可以通过一个踏板就实现加速、制动两个功能,这个功能不仅能有效缓解驾驶疲劳,让驾驶更便利,还能增加1%-2%的制动能量回收率,提高车辆的续航里程。

四:续航升级

相比前款ex360(nedc综合续航318km)的续航能力,ec5的续航提升了不少,nedc综合续航达到了403km,这要得益于新车配备的北汽新能源emd 2.0 pro智能电控系统、one pedal单踏板设计,以及容量为48kwh的电池组等。值得一提的是,ec5还搭载了充电时低温预加热系统,解决了电动车低温充电难的问题,而且电池还提供8年/15万公里质保。

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官方给出ec5的0-50km/h加速时间为4.6秒,我们实测的0-60km/h成绩是4.6秒,这要比官方的略好,0-100km/h的时间为10.1秒,对于一款小型suv来说,这是个不错的成绩,甚至要比2.0l排量的凯美瑞还快了0.8秒。

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在城市中游走,电动车低扭充沛的特性更容易得到发挥,并线或超车都很容易完成,深踩“油门”踏板还能感受到比较明显的推背感,但是到了高速阶段就有点力不从心了,油门显得有些迟缓,这也是入门级电动车的惯有问题。

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这里我们建议选择普通模式就够了,虽然动力稍被弱化,但能够减少电量消耗,进一步提升续航里程,毕竟对于这个级别车型来说,动力够用即可,安稳的完成城市通勤代步才是它的职责。

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ec5还配备了能量回收系统,系统设置了三个等级可调,当你右脚离开“油门”踏板后,制动能量就会给电池组充电,这里我们更建议选择1挡模式,在 “1挡”模式下,回收过程给人的感觉比较平顺,没有很强烈的拉拽感,与普通的燃油车型差异不大,很容易适应。在“3挡”模式下,制动力甚至可以顶替刹车。

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前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,基本是同级车中的惯有配置,硬件上相对简单,但这种悬架结构更有利于节省空间,也便于车底置放电池组。

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在试驾途中,我简单的记录了ec5的续航情况,满电状态下的表显续航里程为402公里,我们从古北水镇沿京承高速到锐思赛车学校,其中超过90%路况为高速路,行驶了88.7公里后,表显里程还剩余319公里,平均电耗仅为12.4kwh。也就是说,表显里程掉了83公里的情况下,我们实际行驶了88.7公里,考虑到高速行驶耗电量较大的因素,这是个非常难得的成绩。

总结:

作为北汽新能源旗下最为卖座的车型之一,ec5有着很亲民的价格,对于一款以城市通勤为首要任务的小型车来说,良好的乘坐空间和续航里程才是对这类车型的基本要求,相比同价位的比亚迪s2及名爵ezs等车型来说,ec5在续航里程上有着绝对的优势。而丰富的配置及实用的空间也为其加分不少,不论是性价比还是实用性上,都算得上一款良心之作,加上其紧凑轻便的车身,这绝对是一款非常适合在城市内游走的小型电动车。

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(责任编辑:168太阳能光伏网) 北汽新能源 电动车 北汽新能源EC5 电动车评测 EC5试驾

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